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據悉，新能源汽車車身上有許多智能化零部件，采用先進制造技術，這些高科技或會導致維修成本增加。業內人士指出，如今新能源汽車進入維保高發期，售后服務需求增長與整個市場的售后服務能力不足的矛盾逐漸凸顯。

而且新能源車維修量不僅大且“車也新”。現如今新能源汽車的保有量在不斷增加，汽車后市場的機遇也愈發明顯，像與小鵬、蔚來、理想等造車新品牌建立了車輛售后服務的華盛，今年的維修保養業務收入2021年同比增長了190%。

相比之下，新能源車輛的日行駛里程數高于傳統車輛50%，維修也對比頻繁些，而且目前維保的新能源車輛大多車齡僅約1年左右、單車維修費達5000多元，而且維修工時費普遍較高。

汽修業內資深人士分析指出，工時費貴即人工費較高，這也是因為新能源汽車大多具備高智能化，車身上有較多高科技的零部件和系統需要安裝調試所致。此外，新能源車企畢竟處于起步階段，配件庫并不如傳統燃油車的倉庫密和備件多，因此大多零部件需要費時調貨。

新能源車維修成本的拉高基本是受四個方面因素影響：

眾所周知，電池成本不菲，如果需要更換少則六七萬元，多則十多萬元。大部分車企提及的電池保修政策，大多指電芯，但電池組外殼等的維修則需自負。即便承諾電池終身質保品牌，大多也有約束條件，如電池正常衰減和意外碰撞都不屬于質保范疇。而且只?！叭c”遠遠不夠，因為許多高科技配置的質保卻被忽略了。

類似一體化壓鑄工藝，將電芯集成到底盤中，讓其成為車輛底盤中的一部分。雖然可扔掉沉重的電池包殼體以及模組外殼，但同樣是“一損俱損”的高維修成本。

這也就意味著，新能源車主目前是無法在售后市場上“貨比三家”的......